Nouvelle Megane Gt Line – Si les voitures étaient vendues à l’unité, la nouvelle Renault Mégane devrait rouler de face. Renault a fait beaucoup de progrès ces dernières années pour produire des voitures belles et confortables. Tous ces éléments sont bons, mais la grande question est de savoir s’ils sont fiables et durables. En attendant que les ventes et les successions de la nouvelle Mégane arrivent sur les côtes irlandaises, j’ai eu l’occasion de promouvoir le nouveau modèle de la Megane à hayon GT à son meilleur. La gamme GT présente une variété de looks influencés par Renault Sport. Notre modèle d’essai était propulsé par le diesel d’usine fiable sous la forme d’un moteur 1,5 dCi de 110 ch. La technologie Stop/Start est également utilisée pour augmenter l’économie de carburant.

De l’extérieur de la berline, la Mégane est une belle voiture à regarder. L’avant est plat par rapport au dos rond et le quartier est presque évasé pour lui donner un aspect musclé. Le badge Renault au centre de la face avant est une fierté. C’est la première caractéristique qui attire votre attention. La gamme GT ajoute une autre dimension au style avec l’introduction d’un ensemble spécial et d’une large prise d’air avec des pare-chocs avant de chaque côté avec des spoilers arrière et utilise un tuyau chromé elliptique et un insert de diffuseur. dans le caractère sportif de la propulsion arrière. Alors que les alliages de 17 pouces sont de série sur la GT Line, mon modèle d’essai était équipé des roues California supplémentaires de 18 pouces.

Nouvelle Megane Gt Line

C’est à l’intérieur de la Mégane que la gamme GT se démarque le plus. La première chose que vous remarquerez lorsque vous vous asseyez dans les fauteuils de sport, c’est qu’ils vous aident à vous asseoir mais vous n’avez pas le temps de ressentir la correction. Les coutures sont monnaie courante et la finition bleue dans la finition ajoute un look sportif. L’écran multimédia tactile Renault R-Link est situé au centre du tableau de bord. Le système exclusif Renault R-Link est conçu pour gérer les fonctions importantes en fonctionnement en toute sécurité, sans quitter la route des yeux. La climatisation spéciale à deux zones permet aux passagers avant de choisir leur température préférée. Il y a trois itinéraires disponibles conçus pour convenir à tout le monde. La maison Mégane dispose également de nombreux rangements.

Faut Il Attendre Le Restylage De La Mégane ?

Il semble y avoir beaucoup de place sur les sièges avant, mais l’arrière est plus problématique et l’espace arrière est également réduit en raison de la ligne de toit en pente. Bien que l’axe de notre Megane à hayon d’essai fasse plus de 4 mètres de long. L’espace de la voiture est respectable avec pas moins de 434 litres avec les sièges arrière rabattus.

Sur la route, la Mégane se comporte très bien. Les performances en virage de la voiture sont presque sans faille et le moteur a beaucoup de puissance avec un maximum de 260 Nm à 1 750 tr/min pour une réponse rapide. Ceci est compensé par l’ajout d’un bouton sport qui offre une meilleure sensation de direction et une direction plus réactive.

La Renault Megane est ce qu’on appelle un cycle complet. Look élégant et sportif et le moteur diesel qui alimente mon modèle de voiture est éprouvé et testé. là et sans aucun doute, il peut faire ses preuves en termes de fiabilité et de durabilité.” ce qui explique des exemples de fermes actuelles de voitures du segment C (taille moyenne) actuellement vendues en Europe.

Une VW Golf ? C’est complètement anonyme. L’Astra cinq portes de Vauxhall ? Anonymat stupéfiant. Peugeot sur 308 ? Triste à savoir. Auris avec Toyota ? Risque d’exposition. La Ford Focus se démarque – uniquement parce qu’elle sort le nez de l’Aston Martin.

Renault Megane Gt Rendered As A Coupe

Ne vous méprenez pas, toutes ces voitures ont de la valeur, certaines d’entre elles visuellement, mais elles ne sont pas visuellement attrayantes. Dans ce groupe fou, Renault a maintenant présenté la quatrième génération de Mégane, la dernière d’une série de voitures datant de 1995, vendue à 6,5 millions d’unités. C’est une voiture que j’avais vraiment hâte de conduire, car tous les efforts récents de Renault sous la direction de l’actuel directeur du design, Laurens van den Acker, ont été très bons.

Les Clio, Captur, Kadjar et Espace à conduite à droite non disponibles ont piqué mon intérêt, alors j’ai pris les routes de Pennine dans un modèle GT développé par Renault Sport en m’attendant au même mécontentement.

La nouvelle Mégane ressemble certainement à la pièce, et la gamme actuelle des modèles phares de Renault est là et juste. Un gros anneau de nez en diamant ? Vérifier. Côté statue lourde ? Vérifier. Vous venez de boucler la roue arrière ? Vérifier.

En le prenant pour le circuit je dirais que même les modèles de base sont bien résolus et c’est plus intéressant. Ajoutez à cela la prise d’air d’admission inférieure, les jupes latérales, l’aileron arrière et les jantes en alliage de 18 pouces de la GT et vous pouvez même l’appeler sexy. Par exemple, les feux arrière qui s’étendent sur toute la largeur de la voiture de chaque côté du Renault Diamond sur le capot sont une belle touche visuelle.

What Do You Guys Think Of The New Generation Renault Megane?

Puisque la GT est équipée de badges Renault Sport, quelques mots sur les performances pourraient être de mise. Tout d’abord, ce n’est pas la plus belle Mégane que nous ayons eue ; une version RS pleine graisse et atmosphérique arrivera en 2018. Comme la GT, ce sera une berline cinq portes, donc pas de coupé Mégane pour l’instant.

Cela ne veut pas dire que la GT est une sorte d’étourdissant. Un temps de 0 à 62 de 7,1 secondes et une vitesse de pointe de 145 mph sont plus que suffisants, sauf si vous souffrez d’une crise de la quarantaine ou si vous essayez de payer pour quelque chose. Sous le capot de la GT se trouve un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre de 205 ch développé par Renault Sport qui produit une puissance maximale de 208 lb-pi à seulement 2 400 tr/min. Une unité propre et compacte qui roule jusqu’à la ligne rouge avec plaisir. Il a l’air bien aussi, même si cela a à voir avec la qualité du son.

Il n’y a pas de transmission manuelle, juste un double embrayage à sept rapports avec palettes de changement de vitesse. Ne vous inquiétez pas de ne pas avoir de signal régulier. C’est une bonne répartition, rapide à changer de haut en bas et difficile à gâcher.

Passez en manuel et quelque chose que Renault appelle “Multi-Change Down” s’allume. Cela fait chuter rapidement les engrenages à rapports multiples au freinage, ce qui vous donne plus de puissance dans les virages lorsque vous mettez la puissance vers le bas. C’était des garçons mais ça m’a fait sourire.

New Renault Megane And New Megane Gt

Ce sport Renault vous donne également le contrôle de lancement. Mettez le pied sur la pédale de frein, tirez les deux palettes vers l’avant pour changer de vitesse, arrêtez-vous et attendez l’activation confirmée par un message “Launcher Control On” sur le tableau de bord. Lorsque votre pied droit appuie sur l’accélérateur, la commande s’active dès que la pédale de frein est relâchée. Le bonheur vient.

Avec tout cet ensemble de performances et une suspension Renault Sport, la GT est facile à conduire rapidement. Il est vrai qu’elle n’a pas la confiance totale de la GTI Golf ou la vitesse de la Civic Type R, et la conduite peut parfois être un peu impitoyable sur les surfaces accidentées, mais vous n’avez pas besoin d’être un expert. entre les lieux rapidement et en toute sécurité. . Même lors de fortes pluies sur les landes du nord des Pennines, la Mégane était une machine sûre et agile.

Le fait est que nous sommes en 2016, si vous décidez que vous ne souhaitez pas définir vos mods sur votre appareil et les cartes de moteur en mode hooligan, vous pouvez les modifier à l’aide du menu Multi-Sense. La nouvelle Mégane est livrée avec au moins cinq caractéristiques de confort et de performance, et pour une fois, elles font vraiment autre chose que de changer la couleur du tableau de bord et des lumières intérieures.

En mode Sport, le moteur et la boîte de vitesses montent à onze, le bruit du moteur devient plus fort, la transmission intégrale – j’y reviendrai – a reçu plus de lignes, le pont est plus lourd et l’air est plus léger. au maximum qui vous satisfait. Dans Comfort, tout rend la suspension plus douce et plus confortable, et Neutral vous place quelque part entre les deux. En mode Eco (absent de la GT) tout est baissé pour économiser le carburant, et la planète.

Renault Megane Sport Tourer Revealed

Si aucune des commandes ne convient, vous pouvez personnaliser la cartographie du moteur, le changement de vitesse, l’effort de direction, les indicateurs de volant, la climatisation et le son du moteur pour créer un personnage, ou “Perso” en mode Renault.

Après beaucoup de taquineries, j’ai opté pour un système qui copiait tous les paramètres du jeu et rappelait la quantité de jeunesse en changeant les choses qui devaient être faites – à mon goût, il est resté dans le premier et le deuxième mais un peu trop – long, ce qui rend la conduite difficile. à travers les chantiers de construction sans que les citadins ne pensent que vous êtes un monstre.

Je soupçonne que la plupart des conducteurs basculeront entre Sport et Confort. Basculer entre les deux change vraiment toute la sensation

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