
Nouvelle Megane Boite Automatique – Le nouveau moteur essence 4 cylindres 1.3 TCe, entré au catalogue mi-2019, développé par Renault et Mercedes, est un équipement universel des modèles compacts Alliance et Etoile. Le Losange Mégane bénéficiera de trois niveaux de puissance. Notre essai.
Et bonne nouvelle : le quatre cylindres ne semble pas encore avoir eu le dernier mot. Parce que dans le train, où
Nouvelle Megane Boite Automatique
Moteur, nous pourrions un jour faire tourner un moteur à deux cylindres de la même cylindrée ! Cependant, certains ont réalisé la folie de certains objectifs (certains sacrifices…) et ont vu la raison de cette quête du gaz, qui a remplacé la course au pouvoir. Du coup, BMW a remplacé le moteur 4 cylindres de l’ancien X5 hybride par un 6, et Audi préfère dire qu’il est petit.
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: l’architecture moteur est conservée en fonction du nombre de modèles (par exemple, l’A8 ne doit pas être remplacée par du 3 cylindres).
D’où le choix du moteur 4 cylindres qui sera le cœur de la gamme Mégane (ainsi que les Nissan Qashqai, Dacia Logan, Mercedes Classe A, Classe B, etc.). Peugeot, par exemple, reste fidèle au 3 cylindres Puretech pour la 308, tandis que Volkswagen met à jour l’entrée 1.0 TSI de la Golf 8.
L’avantage est techniquement incontournable : le moteur 3 cylindres est plus difficile à rendre invisible et à équilibrer en vibrations. Par exemple, même le très bon 1.5 de la BMW 118i est plus solide que le 4 cylindres qu’il remplace. En comparaison, les quadrupèdes auront toujours un avantage en termes de souplesse et de plaisir global, l’équilibre vibratoire est meilleur dans cette architecture.
Mégane le confirme, avec le dernier moteur 1.3 Tce. Dès le début, l’isolation phonique est à un très bon niveau. Ce bloc est bien adapté aux caractéristiques de la voiture. Un compact confortable avec un châssis solide et flexible qui respire l’agilité lorsqu’il est poussé. La Mégane est avant tout une voiture très efficace. Nous sommes heureux de parcourir les kilomètres là-bas, en particulier avec un wagon aussi sympathique que certaines des voitures familiales de la première place. 521 l sous la tablette, plus de 1500 l avec les sièges rabattus. On ne peut pas en dire autant de la compacte (384 l, en milieu de segment).
Essai De La Renault Mégane 1.5 Blue Dci 115 Edc
Il existe trois versions du 1.3 TCe : 115, 140 et 160 ch. Les boîtiers EDC ne sont pas moins puissants.
Seuls le mobilier et les équipements rappellent que cette Mégane de quatrième génération aura quatre ans. Ce n’est pas si vieux, mais d’autres adversaires ont pris le meilleur âge. Notamment au niveau de la technologie embarquée, compte tenu de la rapidité de développement et de la gestion numérique : on vit dans un tout petit service, R-Link n’est pas très réactif ni pratique… Le bilan de la restauration attendu au printemps 2020 sera satisfaire cela.
En attendant une mise à jour réelle, ce nouveau 1.3 Tce fonctionne comme une mise à jour mécanique. On se contenterait de 115 ch. la plus petite des 3 versions de ce moteur. Son efficacité est déjà adaptée à une utilisation quotidienne confortable (10,7 s de 0 à 100 km/h), et le couple maximal rappelle le profit (220 Nm à 1500 tr/min). En particulier, nous conservons la fonction feutre et la maniabilité dans presque tous les types d’utilisation, qui bénéficient d’une version plus musclée.
Le Tce 140 ch offre le meilleur rapport prix/performances. D’autres options, 115 et 160 ch, sont populaires et se distinguent dans leur utilisation en raison de leur efficacité et de leur convivialité.
Renault Mégane 4
Un pas en avant, 140 ch de plus. (de 0 à 100 km/h en 9,5 s) est moins économique. Il représente donc un compromis séduisant, un couple très élevé de 240 Nm dès 1600 tr/min. Très linéaire et obéissant, ce mécanisme crée un rythme doux et satisfait un rappel puissant. Sa consommation devrait être d’environ 7 l/100 km sur un parcours mixte. Dès lors, sans efforts particuliers, ses besoins sont inférieurs au 1.2 TCe 100, qu’il remplace, et sa conformité avec un tout autre barillet.
Ensuite le TCe 160 semble exagéré sur fond d’homogénéité de la version intermédiaire 140 ch. Le fait est que les 260 Nm (1750 tr/min) sont arrivés un peu plus tard : bien que le rappel soit fort, l’écart est totalement limité : une demi-seconde seulement a été obtenue de 0 à 100 km/h (9 s). Le temps de réponse et l’inertie en dessous de 2000 tr/min laisse presque une sensation de paresse. Fait intéressant, il est doté de la boîte de vitesses à double embrayage EDC. De plus, cette transmission se démarque davantage par sa douceur et son absence d’à-coups que par son impression de ralentissement. Le manque de palettes est pénible. Il convient de noter que la boîte de vitesses manuelle est bien réglée et que la commande est très précise et fixe. Une fois à Reno, c’est inhabituel ! Cela permet également d’économiser 1 700 euros pour la box EDC.
La transmission automatique EDC offre un surcroît de douceur… sauf pour les re-tours, quand ça hésite. La transmission manuelle fait mieux le travail, même s’il faut tordre le manchon.
La réduction des émissions est la mission première de ce nouveau moteur. Effectivement, la version TCe 115 est homologuée à 120 g CO2/km, elle ne nécessite qu’une amende de 50 euros. Le chiffre est le même pour le TCe 140, alors que le TCe 160 (125g) est taxé à seulement 75 €. Des montants qui passeront respectivement à 260 et 400 euros, début 2020.
Prix Renault Mégane
Ces malus sont modestes, mais insuffisants pour compenser les surcoûts occasionnés par ce nouveau moteur : plus moderne et plus raffiné en tous points, mais 1 800 € plus cher que l’ancien 1.2 dans le cas du TCe 115 (à partir de 21 500 € ). en entrée de gamme, équipement très modeste). 140 ch offre la prestation à partir de 24 500 € dans la finition Zen, qui est supérieure. Comptez 1 200 € de plus pour le TCe 160 ch.
Que vous achetiez une voiture neuve ou d’occasion, il est important de prévoir tous les frais en comparant les différentes offres d’assurance auto.
Mise à jour mécanique bienvenue, le nouveau 1.3 TCe devrait permettre à la compacte Renault d’aborder la seconde moitié de sa carrière sans trop souffrir de la concurrence. C’est très agréable à conduire, sobre au passage… le moteur franco-allemand d’exportation convient bien à la Mégane.
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La Nouvelle Renault Megane Enfin Présentée
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Découvrez la quatrième génération du diamant compact dans les versions dCi 130 et GT TCe 205.
Si la Laguna III cèdera sa place à l’inédit Talisman, nul doute que Renault fera complètement le ménage sur le segment des voitures compactes, où la Mégane s’est imposée comme un best-seller en trois générations et s’est vendue à plus de 6,5 millions. depuis 1995. Le modèle actuel, le doyen de la catégorie dans sa septième année, se porte encore bien cette année sur son marché domestique, tenant la place de numéro un pour Volkswagen Golf et Citroën C4 (mais deux ans plus jeune). Il cède la place à celui que l’on a vu il y a quelques semaines au salon de Francfort. La Mégane de quatrième génération rejoint un segment dominé par la Peugeot 308 depuis deux ans, avec un style fort et une technologie de pointe à l’intérieur.
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