Nouvelle Megane 4 Phase 2 – Véritable modèle emblématique depuis 25 ans (depuis 1995), avec plus de 7 millions d’unités immatriculées, la berline compacte revient cette année dans une version moderne.

Bien que ce segment ait eu du mal à gagner de l’argent, notamment en France, et que la Renault Mégane ait été légèrement dépassée par la 308, le plan produit compact de Renault se poursuit.

Nouvelle Megane 4 Phase 2

Les changements restent limités à l’extérieur, Renault modifiant sa berline avec des touches mineures. Le bouclier a été repensé pour gagner en dynamisme, tandis que la calandre s’est également améliorée, gardant l’idée de son “ancêtre”. Le chrome est particulièrement présent, notamment dans les antibrouillards, tandis que les déflecteurs d’air sont apparents, pour une utilisation esthétique et aérodynamique.

Drivers Face Black Or White Choice To Speed Up New Car Delivery

Quant aux feux, à la place des halogènes, les phares seront 100% LED, et ce, dès le premier niveau de finition, avec pour principale qualité d’offrir un meilleur éclairage, avec une couverture supplémentaire de 30%.

A l’intérieur, Renault poursuit ce qu’il a commencé avec la Clio 5 et d’autres véhicules de la marque, à savoir l’installation d’un nouvel écran numérique de 10,2 pouces (selon les versions) à destination du conducteur, personnalisable, dans sa partie centrale. trouver des informations de navigation GPS de base.

L’appareil Easy Link est inoubliable, avec la tablette qui passe à la verticale avec une diagonale de 9,3 pouces (selon les versions). Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, l’offre se décline désormais en 3 propositions :

Version 7 pouces, sans navigation (cela ne peut se faire qu’en dupliquant votre téléphone et en utilisant des applications dédiées)

Renault’s Mégane E Tech: A Seductive Bet On The Ev Future

Grâce à une application dédiée, diverses fonctions vous permettent d’étendre vos capacités, comme la possibilité de visualiser à distance la position du véhicule, avec une navigation porte à porte avec un itinéraire envoyé à la voiture, ainsi que (indisponible pour cause de météo) verrouiller et déverrouiller les portes à distance et plus encore.

Multi-sens est toujours là. Son fonctionnement reste inchangé, notamment les 4 modes disponibles (Eco, Confort, Sport et le mode personnalisé MySense) qui agissent sur différents paramètres comme le moteur, la boîte de vitesses (s’il s’agit d’une boîte de vitesses automatique EDC), l’éclairage d’ambiance, et autres.

Comme la Clio, dans la berline compacte, les commandes de climatisation ont changé pour afficher désormais les réglages sélectionnés entre elles. Enfin, les différentes aides à la conduite configurables sont regroupées sur le volant (maintien de voie, régulateur de vitesse, limiteur, etc.).

Il y a aussi d’autres petites nouveautés, comme le siège conducteur avec (selon les versions) réglages électriques, ou le rétroviseur intérieur électrochrome sans bordures.

Renault Megane Iv (phase Ii, 2020) Rs Trophy 1.8 (300 Hp) Fap

Côté aides à la conduite, Mégane rattrape son retard. Déjà, Lane Departure Warning s’améliore, tandis que Lane Keeping Assist le prend désormais en charge.

Outre les classiques, l’Active Emergency Braking (AFU), l’alerte d’angle mort, l’aide au stationnement (radar et caméra de recul), le régulateur/limiteur de vitesse, l’interrupteur automatique des feux de route, les panneaux de reconnaissance ou encore le stationnement mains libres, on peut aussi voir depuis le seconde. niveau équipement, l’alerte somnolence chargée de réveiller le conducteur lorsque le système détecte un danger.

Nouveauté significative, le Highway and Traffic Assistant, qui utilise le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien de voie sur les modèles équipés de la boîte de vitesses automatique EDC, offre désormais la conduite autonome de niveau 2. sinon, la fonction est désactivée. Highway et Traffic Assistant sont réservés aux modèles haut de gamme.

Après la présentation de la Clio E-TECH et du Captur E-TECH PLUG’IN, la Mégane est le dernier modèle de l’année Renault qui passera également par la case hybride.

Renault Megane E Tech

Avec le même dispositif que le Captur, soit une batterie 9,8 kWh 400V associée à deux moteurs électriques et un moteur 1.6 essence, cette offre permet à Mégane de parcourir entre 50 km (cycle WLTP) et 65 km (en ville). ) d’une autonomie électrique totale, et se recharge sur une prise standard. Mais surtout, malgré ses 160 CV. Selon lui, elle affiche une consommation record limitée à 1,3 l/100 km en cycle WLTP, soit 28 gr CO2/km. Les deux moteurs électriques permettent d’obtenir rapidement un couple élevé à bas régime, rendant la conduite en ville encore plus agréable. Si la consommation est inférieure à 100 km, en revanche, lors de longs trajets, avec la batterie électrique vide, la consommation sera d’environ 6 l/6,5 litres aux 100 km.

En plus de cette offre hybride rechargeable, Renault mise beaucoup sur les motorisations essence. Seul le nouveau 1.3 TCe équipé d’un filtre à particules est proposé au lancement, décliné en quatre offres de puissance : 115, 140 et 160 ch. En Diesel, seul le 115 dCi est disponible. Cela signifie donc que le 1.7 dCi proposé depuis mai 2019 n’est plus de la partie.

Il faut voir que depuis la fin de l’année, le petit bloc essence 1.0 TCe, d’une puissance de 120 ch. Il sera offert. Bien qu’il semble être double, son objectif principal est de proposer une offre rapide de faible consommation.

Depuis 2021, Renault a remplacé le 1.3 TCe 115 par un nouveau 1.0 TCe 115 qui propose un peu moins de consommation. Ce moteur est proposé par Renault Mégane en finition ZEN au prix de 24 700 €, soit une augmentation de 500 € pour un moteur qui procure un agrément de conduite moindre (couple de 195 Nm contre 220 pour le 1.3 TCe).

Renault Megane Rs Trophy Limited Edition For Japan To Be Unveiled At The Tokyo Auto Salon

L’ancienne version de la GT Line a été remplacée par la R.S Line, maintenant ainsi la logique entre Clio et Mégane. Comme la citadine, cette version vise à proposer des équipements et un design plus sportifs (tôle F1, calandre nid d’abeille, jantes alliage 17 ou 18 pouces, double pot d’échappement, volant cuir, avec appui sur le côté renforcé, pédalier alu, etc. gratifiant, sans un moteur très puissant.

Sans trop de peine, c’est l’ancienne version GT que nous avons testée avec 205 ch. Cela ne fait plus partie du catalogue.

En revanche, la sportive Mégane RS (plus tard la version R.S Tropĥy) a été repensée. Il a 300 ch. dans l’ancien Tropeo, tandis que le couple du 1.8 turbo passe à 420 Nm (+30 Nm) dans la version avec transmission EDC (et 400 Nm dans la boîte manuelle). Au niveau du châssis, les amortisseurs et les ressorts de suspension ont vu leur raideur augmenter de plus de 25 %, tandis que la barre stabilisatrice a un tarage qui a été augmenté de 10 % par rapport à l’ancienne RS. Elle reprend tous les codes sportifs habituels de Renault comme Lame F1, jantes alliage 18”, sièges sport, etc.

Trois niveaux de finition sont disponibles sur la berline compacte de Renault, Life, Zen et Intens, ainsi qu’une quatrième finition Business pour les entreprises. Le Life d’entrée de gamme dispose d’une gamme complète d’équipements de sécurité et de base adéquats, mais limités à l’essentiel. Dans Zen, en plus des équipements du Life, on retrouve une carte d’accès mains libres, un assistant de stationnement arrière et un compteur digital.

Essai Renault Mégane 4 Restylée

L’Intens haut de gamme dispose de toutes les aides à la conduite possibles, telles que l’avertissement de distance, l’accélération, la détection de franchissement de voie, etc. Elle est également la seule à proposer de série des jantes alliage et un tableau de bord entièrement numérique.

Cette nouvelle Mégane démarre au prix de 22 200 € équipée d’un moteur essence 1.3 TCe 115. L’offre hybride s’affiche à plus de 38 000 €. Les commandes sont possibles à partir du 3 juin 2020.

Les prix de la version RS commencent à 40 300 € (TCe 300 BVM) et plus de 47 300 € (TCe 300 EDC). A cela, il faut ajouter une pénalité importante. Quant à la version Estate, il faut ajouter 1 000 €.

En 2021, Renault remplacera le 1.3 TCe 115 par un nouveau 1.0 TCe 115, coûteux à fabriquer et consommant un peu moins. Ce moteur est proposé par Renault Mégane en finition ZEN au prix de 24 700 €, soit une augmentation de 500 € pour un moteur qui offre un agrément de conduite moindre (couple de 195 Nm contre 220 pour le 1.3 TCe).

Bflash Update V2212a: New Obd Protocol For Renault Megane 4 Rs Phase 2

D’autres données (couple, régime maxi, puissance, de +/- 5 CV) peuvent varier selon la boîte de vitesses et la motorisation.La nouvelle Mégane E-Tech 100% électrique de Renault est le pari sans couverture de la société française pour convaincre les automobilistes qu’ils n’ont rien à perdre en échangeant leurs manèges ICE traditionnels contre un véhicule électrique moderne, et en tirent des avantages considérables en termes de performances, de coûts et de style. Une journée d’essais de conduite de la voiture sur les routes du sud de l’Espagne suggère que l’entreprise a de bonnes chances de gagner ce pari et d’établir des normes pour le développement de véhicules électriques en Europe, comme c’est le cas.

Renault n’est pas étranger aux véhicules électriques, ayant vendu plus de 400 000 véhicules électriques depuis 2012.

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