Nouvelle Megane 4 Estate – La Renault Mégane date de 1995 et la version actuellement en vente est la quatrième génération de la berline familiale fidèle de la société française. Vous pourriez penser que c’est à peu près votre modèle de pain et de beurre, mais avec les gens qui se tournent vers les voitures électriques de luxe ou les VUS plus élégants, l’humble Mégane a été laissée pour compte.

Il semble généralement plus frais, alors peut-être que cela fait partie du problème. La deuxième génération était assez visible, surtout lorsqu’elle a d’abord flashé pour les publicités (vous devrez peut-être la chercher), mais maintenant la voiture est tombée dans l’obscurité au point où vous aurez du mal à la trouver. dans la voiture. Re-garez l’avant avec des DRL de style conjonctival qui se sont démarqués lorsqu’ils se sont coincés pour la première fois dans la Mégane, mais maintenant reproduits dans toute la gamme Renault et ont perdu une partie de leur attrait.

Nouvelle Megane 4 Estate

Choisir votre Mégane est facile, c’est le moins qu’on puisse dire – il n’y a que deux options de finition disponibles dans le style de carrosserie à hayon et break, ainsi que la R.S. sportive complète. La porte. Le choix du moteur est plus facile au moment où nous écrivons ceci en septembre 2021, avec n’importe quel moteur que vous voulez, tant qu’il s’agit de la version hybride rechargeable de 158 ch. Alors choisissez votre garniture, choisissez l’une des 10 couleurs possibles et c’est parti.

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Tout est un peu compliqué dans le métal, mais vous n’avez pas à vous inquiéter, car c’est très simple à piloter. C’est la même configuration que vous trouverez dans la version hybride de Clio et Captur (bien que Clio n’ait pas de plug-in, elle ne fait donc qu’un ou deux milles d’énergie récupérée), avec 1,6 litre. moteur à essence couplé à deux moteurs électriques.

Le plus gros moteur électrique fait le gros du travail et met la voiture en place, tandis que le plus petit moteur donne parfois un coup de main tout en couvrant les tâches du démarreur et en triant les boîtes de vitesses astucieuses. Chaque constructeur automobile

C’est une transition en douceur entre l’électricité et l’essence dans le dernier modèle hybride, mais Renault a fait du bon travail en s’assurant qu’il ne s’agissait pas seulement d’une rotation de relations publiques. Le moteur à combustion était parfois assez bruyant, mais cela ne faisait que souligner à quel point il était silencieux le reste du temps.

La portée de 30 milles de la batterie de 10 kWh n’est pas impressionnante, mais la Mégane fait du bon travail en tant qu’hybride même lorsqu’elle est morte.

Renault Megane Rs Review 2023

Megan est une belle voiture silencieuse et équipée. Mais certains concurrents le sont aussi. L’astuce de la Mégane est la douceur de roulement. La plupart des voitures de cette taille ont une suspension plus sportive que vous ne voulez pas pour votre bus familial. Et le plus confortable est généralement le volant plus dense de Renault.

Mais chez Top Gear on apprécie un peu d’enthousiasme au volant. Par rapport aux multisegments, la Mégane est correcte, mais en tant que berline ou break, c’est très intéressant. Ainsi dans la plupart des produits Mégane, nous essayons de trouver une raison pour vous adresser à un concessionnaire Renault.

Mais si vous conduisez principalement des trajets quotidiens et que vous avez un endroit pour installer une prise de charge, Megan vaut vraiment la peine d’être regardée. Encore une fois, ce n’est pas une balle à sensations fortes, mais c’est sans tracas et économique pour les longs trajets.

Merci de vous être abonné à notre newsletter. Retrouvez un résumé régulier de vos actualités, commentaires et suggestions dans votre boîte de réception. Après la Mégane berline fraichement renouvelée, voici la version break : Renault Mégane Estate.

Renault Megane Sport Tourer E Tech Hybrid (2020 2022) Range, Mpg, Co2 & Charging

Comme la berline compacte Renault Mégane disponible depuis janvier 2016, la Mégane Estate repose sur la plateforme modulaire CMF de l’Alliance Renault-Nissan. La version GT peut donc également bénéficier du châssis 4Control, qui propose la transmission intégrale Renault. C’est cette version haut de gamme que nous avons privilégiée lors de cet essai, même si nous avons aussi pris le volant d’une version Intens équipée d’un bloc essence TCe 130.

Comme la berline ne reprend pratiquement pas tous les attributs esthétiques, elle arbore un design valorisant (mémé s’il est un peu voyant en bleu Iron), plutôt sportive mais distinguée. Le problème montre le charme à la face avant avec ses magnifiques projecteurs (ici Pure Vision) et la signature C Shape des feux de jours à LED. Mais le plus important concernant le boîtier est évidemment la partie arrière qui peut gâcher le design si elle est ratée. C’est arrivé, il ne s’est rien passé. Impossible de ne pas lui trouver un réritable air de famille avec la Renault Talisman Estate. C’est assez évident. Et ça lui va très bien d’ailleurs, il est untonant de noter qu’elle ne perd rien de son dynamisme, en partie parce que la ligne de caisse remonte et que le vitrage s’affine à mesure que le regarde progresse vers l’ arrière A l’extérieur, le toit flottant ajoute une touche de légèreté à l’ensemble.

Passons rapidement sur l’intérieur, c’est strictement le même que celui de la Berlin. Dina retrouve la même planche de bord avec les mêmes équipements. Mais, l’empattement de l’Estate progresse de 4 cm qui profite à la place arrière dont le rayon aux genoux est lui aussi important plus 4 cm (216 mm). Ajoutez à cela la banquette inférieure gauche (27° au lieu de 25°) et vous obtiendrez une voiture plus confortable. Le coffre lui aussi progresse beaucoup. Alors qu’il passe de 434 litres à 1247 litres sur la Berlin, l’Estate propose 580 litres (sous-tendelet) à 1695 litres une fois la banquette rabattue. À l’extérieur de la maison, dans le cas d’un double passager est de 270 cm. Et tout ça, grace à un porte-à-faux arrière plus important 27 cm.

Comme la berline, selon le niveau de finition, la Mégane Estate 2016 peut bénéficier de presque tout en matière d’assistance à la conduite. Elles se répartissent en trois catégories :

Renault Megane Estate (2017)

Sécuriser : régulateur de vitesse adaptatif, freinage actif d’urgence, feux d’éclairage en virage. – Alerter : alerte de franchissement de ligne, alerte de distance de sécurité, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur d’angle mort. – Facilitateur : Easy Park Assist, Avant Park Assist, Guide, Caméra de recul, Automatic Des Focus On/Off Road, Top Connect, Park Assist, Main Street Assist, Card.

In trouve encore des plastiques durs à des endroits où ils sont très visuels et surtout accessibles tur facilement comme autour de la console centrale. De peur qu’ils ne se rayent à l’usage. L’Imense tablette tactile R-Link 2 8, 7 pouces qui regroupe l’ensemble de l’infotainement et des réglages de la Mégane manque toujours de simplicité : Changer la hauteur de la vision tête (vision color) is une se balader trop longtemps et des menus et parmi les ambiances lumineuses prévues, peu mis en valeur l’habitacle. Et puis l’EasyBreak qui permet de rabattre la banquette très facilement depuis le coffre, c’est bien mais sur l’Estate on aurait aimé le système principal gratuit d’ouverture du hayon présent sur Talisman.

Il ne vous aura pas échappé que le coffre est badge Renault Sport sur la version GT. Et il faut bien reconnaître qu’avec son TCe 205 très proche de celui de la Clio RS, sur EDC à 7 rapports et son châssis 4Control, elle est désactivée dynamique cette Mégane Estate pour un break. Elle peut même en remonter à nombre de berlines. D’ailleurs, nous n’avons pas pu faire la différence avec notre Mégane GT compacte sur le parcours d’essai en vallée de Chevreuse. Au point, il faut bien l’avouer, d’avoir pris un plaisir certain à remonter deux fois les 17 tournants à la sortie de Dampierre. Elle vire d’un hal simple, et à plat. Quant à l’amortissement, nous l’avons trouvé empêche principalement. Comme presque toutes les Renault, elle offre un bon compromis entre confort et rigueur de comportement. La sonorité du moteur est expressive, mais elle n’a pas de sens (d’autant que l’on peut choisir entre Neutre, Confort et Sport via le Multisense) et la boîte EDC est en fait une réussite. Et, cerise sur le gâteau, la version GT est dotée d’un freinage plus efficace que les autres versions grâce à l’adoption de disques ventilés de 320 mm (+ 40) à l’avant et de 290 mm (+ l) à l’arrière. Enfin, la direction mécanique assistée par pignons des GT, en lieu et place du volant à assistance électrique proposé dans les autres versions, permet 40 % d’fort au volant. Ajoutez également les quatre roues directrices du 4Control et on avale les virages sans sourciller.

Quand on essaye une voiture comme cette Mégane Estate, in demand pourquoi les crossovers ont autant de succès. Les ventes de breaks ont beau progresser d’année en année, (8 % des ventes en France et 12 % environ Europe), ils ne semblent pas en mesure d’endiguer le raz de marée des berlines hautes sur pattes. Portant, Vent

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