Nouvelle Megane 100 Electrique – Renault a dévoilé la nouvelle Mégane e-Tech 100% électrique à l’IAA Mobility 2021. La version de série de l’étude de concept Mégane Evision de l’année dernière est basée sur la plate-forme CMF-EV et est la première à porter le nouveau logo Renault.
Renault prend un nouveau départ avec son choix stratégique de construire la nouvelle Mégane E-Tech Electrique en France, dans son usine de Douai au cœur de l’électricité, nouvelle référence de l’industrie électrique européenne.
Nouvelle Megane 100 Electrique
Avec une demande annuelle de 400 000 véhicules, Renault Electrics deviendra bientôt le pôle de fabrication de véhicules électriques le plus important et le plus compétitif d’Europe. Situé dans les Hauts-de-France, un emplacement privilégié au plus près de la demande.
Renault Has Revealed The All New Megane E Tech Electric
La berline compacte de Renault, la Man Mégane, est un modèle proposé dans une gamme de vingt-six ans à quatre générations. La nouvelle Mégane E-Tech Electrique salue l’héritage design et la polyvalence. Elle conserve et optimise l’ADN qui a fait de chaque génération de Mégane une référence dans sa catégorie : plaisir de conduite, confort et stabilité, classe, taille de coffre.
La voiture mesure 4,21 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,50 mètre de haut avec un empattement de 2,70 mètres. Les versions de base sont équipées de roues de 18 pouces, tandis que les versions supérieures sont équipées de roues de 20 pouces. Parmi les autres caractéristiques de conception notables, citons des feux arrière entièrement à DEL minces avec un design 3D, des prises d’air bicolores sur les pare-chocs avant et arrière, une ceinture de caisse haute, un toit de style coupé et des poignées de porte.
La Mégane E-Tech est la première Renault à être assemblée sur la plateforme CMF-EV, qu’elle partage avec sa cousine, la Nissan Ariya. Un seul moteur électrique est disponible en deux puissances différentes, avec 130 ch (96 kW) et 250 Nm de couple ou 218 ch (160 kW) et 300 Nm. La version la plus puissante accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et a une vitesse de pointe limitée électroniquement à 160 km/h.
La nouvelle batterie Li-ion NMC de LG pèse 395 kg et est très fine, mesurant 110 mm de hauteur. La batterie est disponible en deux capacités : 40 kWh pour l’autonomie WLTP de 300 km et 60 kWh jusqu’à 470 km. Selon Renault, 300 kilomètres d’autonomie peuvent être atteints en 8 heures avec une box murale de 7,4 kW et en 30 minutes avec une charge rapide de 130 kW.
Revue De Détails De La Nouvelle Renault Mégane E Tech
Il y a un système de freinage régénératif à quatre étages pour des performances accrues. Ces batteries sont garanties 8 ans. S’ils atteignent un niveau inférieur à 70 % de leur capacité nominale pendant cette période, ils seront remplacés gratuitement.
Bien qu’elle ressemble à un SUV, la nouvelle Mégane a une position de conduite très basse. Il a également un centre de gravité plus bas (-90 mm) par rapport à l’ancien moteur thermique Mégane, ce qui répartit le poids plus uniformément entre les essieux, améliorant les performances et la maniabilité. Si nous parlons de poids, la variante la plus lourde pèse 1 624 kg grâce à plusieurs mesures d’économie de poids.
À l’intérieur se trouve le cockpit “OpenR” (précédemment vu sur les concept-cars Renault) qui combine un tableau de bord numérique de 12,3 pouces avec un écran tactile d’infodivertissement de 12 pouces orienté verticalement. Bien qu’il semble très futuriste, les niveaux de finition de base ont un petit écran tactile de 9 pouces. Dans tous les cas, le système intègre le processeur Qualcomm Snapdragon et le système d’exploitation de voiture Android avec les services Google (Google Assistant, Google Maps).
Enfin, tout comme le système d’exploitation d’un smartphone ou d’une tablette, OpenR Link est mis à jour via la technologie FOTA.
Essai Renault Megane E Tech
). En plus des deux systèmes audio Arcamis de base et de milieu de gamme, Nouvelle Mégane E-Tech Electric dispose d’un tout nouveau système audio haut de gamme haut de gamme de Harman Kardon (option milieu de gamme).
Les garnitures d’entrée de gamme et de milieu de gamme ont une finition en tissu sur le tableau de bord, tandis que la garniture supérieure est en cuir TEP. Le rembourrage en Alcantara, l’éclairage d’ambiance entièrement à LED et les garnitures en bois “Nuo” associées à des coutures chauffantes en titane sur les sièges en cuir sont également disponibles. La housse de premier niveau est fabriquée à partir de tissu 100 % recyclé. Dans la finition moyenne, le mélange TEP/textile utilise également du tissu 100% recyclé.
La Mégane E-Tech dispose d’un habitacle plus large, offrant le même espace que la Mégane à moteur chaud, malgré des dimensions extérieures plus réduites. Le coffre a une capacité de 440 litres avec un espace supplémentaire de 22 litres sous le coffre pour les câbles de recharge. Il dispose également de poches supplémentaires pour 30 litres de stockage combiné ainsi que de quatre ports USB-C pour le chargement.
Le lancement sur le marché en Europe est prévu pour mars 2022, avec une ouverture des carnets de commandes en février 2022. Renault n’a pas annoncé de prix, mais nous prévoyons qu’il coûtera le même prix que son principal concurrent, la Volkswagen ID3.
Voiture Neuve Renault Renault Megane E Tech 100% Electrique Dans Vos Concessions Auto Dauphiné
Gaël Angleville s’est levé à 2 heures du matin dans le Padre, nous sommes allés à Monte Carlo en 1987, c’est là que commence mon histoire de sport automobile !
Nous utilisons des cookies pour fournir les services et fonctionnalités proposés sur notre site Web et pour améliorer l’expérience de nos utilisateurs. En continuant à utiliser ce site, vous acceptez cette politique : Le changement se produit maintenant, ou plutôt cette semaine avec le lancement de la Mégane E-Tech électrique. Dans quelques jours, Renault devra faire oublier au monde ses erreurs, le retard qu’elle, la pionnière, a pris dans la voiture électrique et l’image écornée. La pression des pneus faibles de ce nouveau modèle est très élevée.
Le premier verdict sera rendu ce mardi. Les tests électriques e-tech de Renault Mégane auront lieu cette semaine. D’abord, rien de majeur : toutes les marques lancent de nouveaux modèles ou en redessinent d’autres chaque année. Cependant, cette voiture est importante pour Renault pour de nombreuses raisons.
On ne l’imagine pas, et en 2013 Renault était le numéro un mondial de la voiture électrique, qui a lancé la Zoé la même année. Un bang et le diamant ne sait pas en profiter. Alors que l’industrie mondiale se prépare aux voitures à batterie, Renault dort.
Renault Mégane E Tech
À l’époque, tout le monde riait des frasques d’Elon Musk et de Tesla. En 2015, Volkswagen a plongé dans le diesel. Nous soutenons qu’il faudra des décennies à un Américain fou et à un Allemand perdu pour sortir la tête du diesel. Aujourd’hui, Tesla et VW sont en avance sur le marché électrique, et Renault, son prédécesseur, a échoué parce qu’il n’a pas développé d’échelle. A tort, et surtout, à l’image du groupe Volkswagen, qui n’a pas pu jouer l’alliance avec son ami Nissan.
Pourtant, Renault a eu cette obsession de l’électrique avant les autres, grâce à un homme bourré d’erreurs mais sans grand talent : Carlos Ghosn. Dès 2006, l’omni-boss fait travailler les équipes japonaises et françaises sur la Watt-Powered car. Nissan a présenté la Leaf en 2011 et Renault a présenté la Zoe deux ans plus tard. S’il n’y a pas de petit corps commun. Là où aucun autre constructeur au monde n’est indépendant, Renault et Nissan se laissent loin derrière. A cette situation impossible s’ajoutent l’incompréhension et le manque de confiance. Les équipes ne croient pas à l’électricité. Et les rares qui y voient un avenir sont bloqués par Tesla et PSA.
Bien sûr, la Zoe a été rafraîchie, ou plutôt profondément révisée, mais elle est seule dans le catalogue de Renault. Bien sûr, la Fluence ZEE (Mégane Électrifiée) était avec le coffre. Mais dans certaines voitures, il ne s’agit que d’un réglage de température de modèle. En ce moment, d’autres marques entrent dans la ligne de travail et Renault dort. jusqu’à un choc électrique.
L’année où Carlos Ghosn a été arrêté au Japon en novembre 2018. L’alliance est fragmentée et les transitions de Nissan et Renault aussi. En 2020, la perte a atteint 8 milliards. La crise sanitaire ajoutée à la crise interne est très grave. En juillet de la même année, Luca de Meo prend les commandes dans une direction claire : le tout électrique.
Renault Mégane Alpine
Pourtant, Provident Italy n’est pas à l’origine de la Mégane électrique. Bien que le projet soit avant son arrivée, il accélère et conçoit plusieurs autres électrifications autour de ce modèle, dont la triple R5 Renault-Nissan-Alpine. De Meo prévoit d’assembler 300 000 unités par an dans son usine de Douai, où est produite la Mégane E. D’ici 2030, il se positionnera comme un producteur 100 % électrique et leader mondial.
Nouvelle megane electrique, nouvelle renault megane electrique, renault megane 100 electrique, nouvelle megane electrique 2022, megane 4 100 tce, megane rs 0 100, tarif nouvelle megane electrique, megane 100 electrique, megane 100 electrique prix, nouvelle megane electrique prix, nouvelle megane electrique interieur, essai nouvelle megane electrique