Coffre Nouvelle Megane Electrique – La Renault Mégane e-Tech, redoutable concurrente sur le segment des compactes électriques Volkswagen ID.3, sera commercialisée début 2022. Nous avons pu le découvrir en avant-première dans sa version Iconic haut de gamme, équipée d’une batterie de 60 kWh.

Pionnier sur le marché électrique avec la ZOE, Renault a progressivement pris du recul face à l’afflux massif de nouveaux modèles. Pour se remettre dans la course, le diamantaire lance une version électrique de son iconique Mégane avec une nouvelle plateforme et une nouvelle technologie. Assez pour convaincre ?

Coffre Nouvelle Megane Electrique

Si elle porte bien son nom, la Mégane E-Tech est un modèle beaucoup plus intégré que son homologue thermique. Mesurant 4,21 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,50 mètre de haut, il se rapproche du gabarit du Captur, tandis que grâce à son large empattement, il affiche une qualité de vie digne d’un modèle haut de gamme.

Renault Mégane électrique (2022)

Notre essai Mégane électrique à la finition iconique ultime se démarque par sa carrosserie bicolore et ses grandes roues de 20 pouces.

Côté coffre, la Mégane E-Tech propose 440 litres. Conformément au segment, le volume est nettement supérieur à celui de la Volkswagen ID.3, limitée à 385 litres. Si l’espace n’est pas particulièrement spacieux et peu pratique avec un accès qui n’a pas un seuil de chargement assez haut, Mégane E-Tech profite d’un petit double fond de 22 litres. En l’absence de porte-bagages avant, il permet un rangement soigné des câbles de recharge. La modularité est également de mise grâce à la banquette arrière rabattable en deux parties.

Nous nous sommes bien installés aux places arrière. Grâce à son large empattement, Mégane E-Tech offre beaucoup d’espace pour les jambes. À l’inverse, les personnes de grande taille peuvent trouver cela un peu limité. Les sièges ne sont pas très larges, mais l’absence de tunnel central permet d’en tenir trois, d’autant que l’absence d’accoudoirs rend le siège du milieu très confortable.

Véritable rupture technologique pour la marque au Diamant, Mégane est la première voiture électrique de Renault à intégrer la nouvelle plateforme CMF-EV de l’alliance. Modulaire, il permet de proposer différentes configurations au niveau du moteur, mais aussi au niveau de la batterie.

Renault Mégane E Tech

Mégane E-Tech est proposée en deux variantes. En entrée de gamme, le premier associe un moteur de 130 ch à une batterie de 40 kWh. Le second, notre test, est plus puissant et associe un moteur de 218 ch et 300 Nm à une batterie de 60 kWh. Intégrée sous le châssis et composée de cellules fournies par le coréen LG, elle ne fait que 11 cm d’épaisseur et intègre un système de refroidissement liquide qui permet un meilleur contrôle de sa température, notamment lors de recharges rapides répétées.

Côté charge, la Mégane e-Tech est livrée de série avec un chargeur AC de 7kW. Comme la ZOE, il sera possible d’ajouter un chargeur embarqué de 22 kW pour une recharge rapide sur les bornes publiques. Jusqu’à 130 kW de puissance peuvent être reçus en combinaison avec le chargeur rapide en option.

A l’intérieur, la présentation est contemporaine. Entièrement numérique, l’instrument est complété par un grand écran tactile monté au centre. Plus large que 12 pouces dans notre version Iconic haut de gamme (base 9 pouces), il fonctionne en natif Android, vous permettant de profiter des services Google, y compris la navigation cartographique. Bien sûr, il existe une compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay avec une connectivité sans fil.

En termes d’équipement, notre garniture iconique haut de gamme comprend une sellerie en cuir avec des réglages électriques et un tableau de bord brodé. Au niveau du choix des matériaux, le plastique dur est un peu trop présent. Chez Renault, nous savons mieux.

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Doté de trois branches, le volant regorge de raccourcis : réglages multimédias à droite et aides à la conduite à gauche.

Si l’écran permet d’accéder à de nombreux réglages, Renault a eu la bonne idée d’intégrer des touches physiques pour faciliter la navigation entre les différents menus.

Tout est à portée de main dans cette Mégane e-Tech. Comme sur la Tesla Model 3, les vitesses s’activent directement via une commande située derrière le volant, tandis qu’un bouton facilite la sélection des différents modes de conduite. Inédit chez Renault, le réglage du frein moteur utilise un système de palettes au volant. Au niveau le plus puissant, le système ne va pas jusqu’à arrêter la voiture, qui continuera à se développer à très basse vitesse.

Précise et bien calibrée dans sa direction, la Mégane électrique n’offre aucune suspension pilotée. Avec des roues de 20 pouces dans notre version haut de gamme, le confort est relativement ferme mais bien équilibré, surtout à basse vitesse.

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Facile à manœuvrer, Mégane e-Tech offre un rayon de braquage inférieur à 11 m. C’est mieux que la Tesla Model 3, mais moins bien que la Volkswagen ID.3 (10,2 m), favorisée par sa configuration de transmission.

Côté maniabilité, Mégane E-Tech est à la fois efficace et agile. Équipée d’un moteur de 218 chevaux, notre version d’essai a accéléré de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Lorsque le mode sport est activé, la voiture ne roule pas trop et offre des accélérations dignes d’une sportive. Malgré l’absence de suspension pilotée, l’amortissement offre un bon compromis. La machine ne tremble pas et possède de bons filtres à impact. À 1 690 kg sur la balance, c’est encore relativement léger pour un véhicule électrique. Un bon point pour une conduite sportive !

Prétendu être 470 km WLTP, la portée variera en fonction des conditions. Sur notre tronçon d’autoroute à une vitesse de 130 km/h, nous atteignons une moyenne de 25 kWh/100 km, soit une autonomie réelle d’environ 240 km. En ville, la compacte électrique de Renault consomme moins d’énergie avec en moyenne 18 kWh/100 km, soit 300 à 350 km d’autonomie réelle.

Si la moyenne semble un peu élevée pour cette catégorie, rappelons que notre modèle d’essai est encore une version de présérie. Renault apportera probablement d’autres modifications pour optimiser l’autonomie et la convivialité de sa Mégane électrique d’ici son lancement.

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La Renault Mégane électrique construite par Duai sera commercialisée début 2022, avec des livraisons prévues pour le printemps de la même année.

Le prix n’a pas encore été annoncé, mais devrait être proche de ce que Volkswagen facture pour son ID.3. Sans soutien gouvernemental, le prix de base d’une Mégane électrique devrait avoisiner les 35 000 € pour la version d’entrée de gamme, qui associe un moteur plus petit à une batterie de 40 kWh. Nous estimons la version haut de gamme à environ 45 000 €, ce qui risque de rapprocher dangereusement la Mégane électrique de la Model 3 de base à moins de 45 000 €.

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